BATMOBILE Batman v Superman Dawn of Justice 4

真空成形

成形型の凹部に空気抜きの穴（Φ1.0mm）を開けます。

成形型を両面テープで台に固定。枠にセットしたPET材を電気ストーブで加熱します。どの程度加熱（柔らかくなるか）するかの見極めが難しいです。

 成形直後の様子。300mm×450mm の自作・成形台は下が空洞になっていて、台側面（写真では上）に取り付けた掃除機のホースで型の周囲の空気を吸引します。

材料は t=1.0mm のPET板です。やはりウインド周辺の段差の成形が不十分のようです。

キャビン後端の型。

仕上げ前の記録写真です。

ボディと同じ成形台。（成型後にホースを取り外して撮影）

ルーフは、F1のフロントノーズなどの成形に使用している小型の成形台を使用。

前後長がギリギリでしたが、なんとか成形できました。

 最終形状の切り出しをしやすいよう、まず周囲の不要部分をカット。

最終形状に沿って細切りのマスキングテープを貼り、それを目安に慎重にカットします。

ボディとの段差が不十分なので、フロントウインドウを別部品で製作します。まずは、成形型を使い展開形状の型紙を作ります。

段差部分をプラ角棒を使って造形し直します。フード部分も別部品に。

 別パーツのフロントウインドウ、フードを取り付けた状態。周囲のマスキングテープはカットラインのガイドに貼り付けたもの。

インテークも別部品で造形し直しました。

接着剤の跡が見苦しいですが、表面から塗装すると見えなくなります。

ルーフ部のビスは、アウタールーフの固定用（裏から固定）するためのもの。

BATMOBILE Batman v Superman Dawn of Justice 3

ボディは真空成形で製作します。

図面上で凡その大きさ・形状を確認し、合板の上に角材と石塑粘土で造形していきます。

合板の上にカットした角材・合板を組み合わせて、BATMOBILE の基本形状を作り、石塑粘土で曲面部を造形。

 意匠面の下に、なるべく空間を設けて空気抜きの穴を開けやすくしています。

 

フロントウインドウ周辺。細かい段差は上手く再現できないかもしれませんが、まずはウインドウ一体で成形を予定。ルーフは別パーツを取り付けるので、このままです。

型の側面視。

フロントフェンダー部。合板に切れ込みを入れ、折り曲げて造形しています。

 実車の形状がよくわからないキャビン後部。

型の裏側

上手く成形できるでしょうか。

BATMOBILE Batman v Superman Dawn of Justice 2

※製作途中の写真をほとんど撮影していませんでした。

TUMBLER 同様、タイヤの選択が難しい。

検討の結果、フロントはトラック用タイヤ、リヤはビッグフット・レーシングトラック（GF-01）用に決定。

上：フロント用　トレッド調整のためパーツを内外逆に組んで使用します。
下： リヤ用

白かメッキしかなかったので、樹脂染料で白（左）を黒（右）に染色しました。

シャシーの改造

フロント

フロントノーズ部がかなり薄い（低い）のでダンパータワーなどをカット。ダンパーの取付けは後で考えます。

リヤ

ホイールベース調整前にギヤボックスを組立てました。
実車は車軸懸架（リジットアクスル）のようなので、ロッドを使い左右のサスペンションアームを固定します。

シャシー後部にエクステンションを追加し、ホイールベースを延長します。
※エクステンションの写真がありません

BATMOBILE Batman v Superman Dawn of Justice 1

2016年公開の　"Batman v  Superman  Dawn of Justice" に登場した BATMOBILE 。

公開前に製作したので、参考資料を集めるのに苦労しました。

You Tube のロケ映像や画像データなどから凡そのディメンションを推定。
スケールはTUMBLERと同じく1/10。ホイールベースやトレッドはTUMBLERより大きく、ベースシャシーの選定に悩みました。


ロングホイールベース、ワイドトレッドの条件から、DT-03に決定。シャシー長の不足はTUMBLERと同じく延長することに。

ボディに穴を開けない固定方法 ノーズ

　一般的なF1シャシーは ノーズとサイドポンツーンの3か所でボディを固定しています。


　しかし、折角のボディに穴を開けたくない。と、穴を開けずに固定する方法をいろいろ考えて試しています。


ノーズの固定方法

F104 の F1部品（アッパーサスマウント）に自作ブラケットを取付け、面ファスナー（マジックファスナー）を使って、ボディを固定します。


ブラケットの製作

写真のような形状で t=1.0mm PET板（ポリカボディの切り抜き残りでも可）からブラケットを切り出します。（方眼は5mmです）
A=30mmより少し狭い　28mmくらい（＝ノーズの内寸―面ファスナー2組分の厚み）
B=F1部品の取付け穴の間隔（1 か 2 どちらを使うかで微妙に異なります＝両寸法に合わせた長穴にしておくと同じブラケットが使える）
※斜線部は切り取ります。一点鎖線は中心線、二点鎖線で折り曲げます

F1部品の車両前側（写真では1）の取付穴の間隔（＝B)で

 Φ3mmの一穴パンチで取付穴を開けます。（ドリルでも可・M3ビスで固定します）

折り曲げる角も割れ防止に穴を開けます。

不要部分（斜線部）を切り取ります。

二点鎖線で折り曲げます。

 アッパーサスマウントに取り付ける前に、面ファスナーを折り曲げた部分に貼り付けます。
※ボディ内側のキズ付を防ぐため、角を落としています。

面ファスナー（貼り付けタイプが便利です）

 写真のようにM3ビスで取り付けます。

前後にズレないよう貼り付け位置を確認し、 ノーズの裏側に広めに面ファスナーを貼り付けます。
※ボディはF104（初期キット標準品）

 

 

上からかぶせて

上から押さえるように装着します。さらに両側面から押さえると、面ファスナーが密着ししっかり固定できます。

ノーズはこの方法、リヤは従来のサイドポンツーンのボディマウントの固定で走らせていますが、激しい転倒でも外れません。

TUMBLER 16 タイヤ／ホイール 3

※タイヤとホイールは接着していません。ホイールが加工品なので、タイヤを接着してしまうと摩耗した時に面倒なのと、タイヤが空回りするほどパワーをかけて走らせないので。


フロント

ホイールが幅広くなった分、タイヤのリム部を強引に装着します。

タイヤ幅が標準より広くなっています。


リヤ
※ダブルタイヤ同士のトレッドパターンはタイヤを接着していなければ、ホイールを組んだ後で揃えることができます。接着する場合は、一度仮組し、トレッドパターンを揃えてから接着するとよいでしょう。

リヤホイールのパーツ。左からハイリフト（マウンテンライダー）用ホイール、ホイールインナー（ビードストッパー？）、ビッグフット用ホイール（部分）と4WD後輪用ホイールを接着した物。
※接着・組立前に樹脂染色剤で黒くしています

写真の順に組み合わせます。

まず外側用としてハイリフト（マウンテンライダー）用ホイールをタイヤに取付けます。

反対側にホイールインナーを取り付けます。

内側用としてビッグフット用＋後輪用スターディッシュホイールにタイヤを取り付けます。

ハイリフト（マウンテンライダー）用ホイールとビッグフット用＋後輪用スターディッシュホイールを重ね合わせ、タッピングビスで固定します。

ハイリフト（マウンテンライダー）用ホイールとビッグフット用ホイールのディッシュ面が密着するまでしっかり締め込みます。

 ダブルタイヤに組み上がった状態です。普通にホイールに組むより細くなっています。

トレッドパターンは写真のように互い違いにしています。