Red Bull X2010 4

ボディの真空成形

原型の製作途中の記録がなく、いきなり成形作業です。

成形型に対して原型枠がぎりぎりでした。ノーズとボディ後端がなんとか収まっていますが、真空成形では不十分で、表面からドライヤーで加熱しながら吸引しなんとか全体を形にしました。黒いものは、吸引時に熱し過ぎて空いた穴を塞いでいるビニールテープです。（上端に写っています）

ボディ側面・リヤタイヤ前側のアンダーカウルの辺り（アンダーカットですが）まで成形できました。

 型から外したところ。ボロボロです。白化しているのは、熱で溶けたサーフェイサーの付着です。
（プレペイントリムーバーで取り除きました）

フロントはハイノーズなので、上面付近が成形できていればOKです。

リヤタイヤカウル側面は、別パーツで作ることにします。

成形の際、原型の一部が壊れてしまいました。


フロントサスペンション

プッシュロッドを追加したフロントサスペンションをシャシーに組み付けます。


仮組

フロントサスペンション部の切り欠き加工を施して、シャシーに取り付けます。

なんとなくカタチが見えてきました。

Red Bull X2010 3

ステアリングサーボ

自作FRPプレートの中央部を切り抜いて、SANWA ナロータイプサーボ SRG-HR を搭載。


ボディ（真空成形型）
計画図を基に、合板や角材を組み合わせて造形しています。

 いきなり形ができあがっていますが、フロントフェンダー（右側）です。相貫で造形した原型にRを付けるところ。

付けたいRの大きさ（＝幅）にカットしたマスキングテープを、相貫線（角）に沿って相貫線（角）を挟むように貼り、それぞの外側に細切りのマスキングテープを貼ります。相貫線に沿って貼ったマスキングテープを剥がし、Rを付け（削り）ます。

 ボディ後端タイヤカウル部のR付け作業。

 

 

 



Red Bull X2010 2

シャシー

まずは基本となるシャシーの製作

計画では、前後独立サスペンションでしたが、最終的にはフロントのみ独立サスペンションで製作しました。

基本構成が決まり、仮組のシャシー。フロントサスペンション部以外は、F104。
シャシー下に敷いている板は、ボディ製作のベース。ボディ形状を書き込んでいます。
※タイヤは仮

TAMIYA F201 のサスペンションアームを自作FRPプレートに固定。ダンパーロッドは未製作。
 トレッド（ホイール外側面）はF104W（F103)と同じに調整しています。
※ステアリングサーボはまだ付いていません（スペースがありません！）

ファンカー機構。ギヤケースにファンモーター（ミニ四駆用）を自作アルミブラケットを介して固定。
モーターダクトにはフィルムケース（！）を使用。ダクトの底（車両前側）に透明チューブの一方を通し、反対側をロアデッキに下向きに固定する。
※白い電池ボックス（仮）はファンモーター用

リヤトレッド（ホイール外側面）はF104W(F103)に合わせるため、シャフトをF104W(F103)用を使用し、スペーサーを入れている。

右側は、スパーギヤの位置はあまり変えず、ホイールストッパー部分で拡幅している。

ファンのブレードはPET板で造形。

Red Bull X2010 1

ドライビングシミュレーションゲーム　GRAN TOURISMO 5 に登場する地上最速のレーシングカー X2010　を製作しました。

※製作途中の記録写真が少ないです


計画

寸法（全長／ホイールベース・全幅／トレッド）を調査。GT5/X2010関連の資料を基に凡そのディメンションを描きます。

ベースはF104。ホイールベースはそのままに、全幅を広げます。

A3方眼用紙に描いた計画図。上＝平面図　下＝側面図　右上＝後面図（正面図は省略）

F104ロアデッキを中心に、フロントウイング、フェンダー、ボディ、アンダーパネル、ファン　などの位置・形状・大きさ・成立性などを検討しつつ、どのように作るかを考えます。

※図面はこの計画図だけです。細かい部分は現物合わせで進めました

Andretti Autosport IR-12 Honda #26 22

走行動画前に撮影した記録写真です。

タミヤ新橋RCモデラーズコンテストからの変更点

1．エンジンカウル後部のフィン形状（斜めカット）
2．タイヤガード一体リヤウイング（再製作）
3．ジャッキアップ　リフト量の増大
4．車両下面にガード取付け（走行時のダメージ軽減）
5．走行動画用新品タイヤ　など

フロントウイングやサブデッキの下に見える透明パーツは、走行時のダメージを軽減するアンダーガード。

Andretti Autosport IR-12 Honda #26 21.5 エアジャッキ 2

製作途中に撮影した写真がありました。

周辺パーツやケーブルがなく、サーボ、ロッド（リンケージ）、FRPプレートなどの配置が分かりやすいと思います。

ロアデッキに塗装前のサブデッキを組み付け、サーボの位置を確認しているところ。

リンケージの位置を、フロントとリヤのジャッキを直線で繋いだ辺りに決めると、サーボがサブデッキの端ギリギリに。

フロントサスペンションロアアームの付け根とのクリアランスが厳しい。

当初、ポストの戻りにスプリング（押しバネ）を使っていましたが、作動（圧縮）時にスプリングの密着長分のストロークが減り、車高が上がらないため、スプリングを使わない構造に変更しました。
（写真はフロント）

リヤも戻りにスプリングを使用していましたが、スプリングを使わない構造に変更。

サブデッキ後端の切り欠き部に収まるリヤのジャッキ機構。

Takuma Sato（Andretti Autosport IR-12 Honda INDY500）6

モールをセミグロスブラックで、内装をフラットブラックで、それぞれ筆塗りして完成です。

チンガード部のエアインテークは細書きマーカーでクリヤーの表面から描いています。

下端のモール近くに、ちょっとシミのような部分がありました。（塗装？）

バイザープロテクターのグラフィックが、ずれています。