インダクションポッド 2

成形

上面後方に皺が発生してしますが、確認用としてこのままトリミングします。


TAMIYA 製ボディ　タイプ2017 に組み合わせます。

ヘッドレスト後ろあたりが気になりますが、エンジンカウルへのつながりはまあまあです。

次回本番用には、皺が出ないよう慎重に成形したいと思います。

インダクションポッド 1

キットボディのインダクションポッドは、縦長や横長の楕円ですが、ここ数年、横長の
長円（Rの間に直線部分）が増えたように思います。

そこで、後付けの横長長円インタクションポッドを真空成形で製作しようと考えました。
（現在進行形の作業の為、試行錯誤中です）


まずは、原型の製作。

R部分に丸棒を使います。

片面を削ったΦ12mm丸棒を2本接着し、

ノーズなどと同じ要領で、端材を組み合わせて全体を造形します。

石塑粘土を盛り付けます。必要なのは先端部分だけなのですが、かなり大きくなりました。離型が難しそうです。


もっと部分的な原型に軌道修正。

開口部のみの造形にしました。

2017年型 ウイング リヤ

リヤウイング

フロント同様、自作を基本に進めます。但し、基部については強度や精度が必要と考え、自作ではなく既存パーツを使うことに。

F104 用やF60用 など幅を基準に比較し、最終的にFerrari F2012 の基部（ロアパーツ）を使うことにしました。これに合わせて、屈曲したサイドパネルとアッパーエレメントを製作します。


1．サイドパネル

方眼画用紙で大きさを仮決めし、 t=1.0mm ポリカーボネート板で製作、実際に組み立ててシャシーに組み付け（写真ありません）ボディやタイヤとのバランス、後傾度合いなどを確認します。

左から微調整を重ね、最終的に右端の形状（大きさ）に落ち着きました。


2．アッパーエレメント

 フロントウイングで使用した炭酸飲料PETボトル（2次曲面）を使います。

メイン部とDRS 可動部の2 部品構成です。上2枚がDRS可動部。下2枚がメイン部です。素材が薄いので、2枚重ねて強度を高めます。それぞれ上面パーツにサイドパネルと固定する部分を設けています。メイン部の前端は、厚く見せるための折り返し。幅は90mm（方眼は5mm）

 メイン部の前端とパネルサイドパネル固定部を折り曲げます。

 左：タイプ2017　右：今回の自作。　
自作の基部（ロアパーツ）の切り欠きは、別パーツの取付け検討のため

 タイプ2017に比べて、側面視で一回り大きいです。前後幅はほぼ同じ。アッパーエレメントは M1.4 精密ビス、基部は M2.0 超低頭ビスで固定しています。

DRS。作動の再現を検討中です。

2017年型 ウイング フロント（補足）

フロントウイングの空力エレメントについて

本体形状に重ねるパーツは左右対称でそれぞれ5枚。

A と B は平面素材、C 、D 、E  は曲面素材から切り出しています。

E を除き、固定のためののりしろ（両面テープを貼る面）を設けています。



2017年型 ウイング フロント

2017年からのウイングを、TAMIYA 製をベースに製作します。
※細かい部分はチーム（さらに毎レース）ごとに異なるうえ、2019年から大きく変わりますが、あくまでもおおまかなイメージの再現という観点から製作しています。

まずは、フロントウイングから

ベースは Ferrari F2012 フロントウイング。

1．基本形状　プレートの付け根（ノーズステー部分）と後端外側（写真では左側のみ）を部分的にカット。

2．ベースとなるF2012 フロントウイングにポリカ板から切り出した本体形状を重ね、空力エレメントを積み重ねます。

3．空力エレメント。　ペーパーモデルやPET平板で形状を詰めていきます。

4．空力エレメントの材料。1.5L 炭酸飲料PETボトルから二次曲面（中央部分）を丁寧に切り出します。（マスキングテープは表面保護と平行ライン決めのため）

5．空力エレメント外側端末のトンネル状・R部分はリードペンチ（先が平らでローレットがないタイプ）で少しずつ曲げ、滑らかなRを付けます。

 別パーツも少し加工しています。これに垂直のエレメントを追加します。

F1 ボディのフィッティング 2

リヤ

 リヤエンドはボディ面をできるだけ残したいと考え、エキゾーストの後端でカット。
※エキゾーストパイプの造形も切り取っています

 ドライブシャフトを外し、左右、それぞれ少しずつカットします。

右側はギヤがあるので、それほど残せません。最終的には下部分は全てカットしました。


装着　フロント

 ボディを載せたら、アッパーアームの前側・後側の部分が外側を・真ん中部分が内側を通るようにガイドしながら、真下に押し下げます。
※ステアリングロッドの切り欠きは、この状態で位置を確認してから

取外しの際は、アッパーアームの下に回り込んだ前後部分を外に開くようにめくりながらボディを上に持ち上げます。


リヤ

 左：モーターマウントの逃げ。ロールの可動域までカットしています。

右：モーターマウントとギヤの逃げ。ピニオン部はもう少し切り欠いたほうがいいようです。

フロントノーズ。切り取らずに残した部分は、ウイングステーとして使えそうです。

リヤ。