ALPHA TAURI AT02 Honda 15 フロントウイング（2024.8.28.部品名訂正）

フロントウイング（続き）

タミヤ タイプ2012 Ferrari F2012フロントウイング・プレートの不要部分をカットします。

タイプ2012 Ferrari F2012 フロントウイングのプレート表面にマスキングテープを貼り、成形したウイングスキンからはみ出る部分をマーキングします。

ウイングスキンの固定

左右それぞれ前後２箇所で固定します。

凡その固定位置をマーカーで印します。

端末に沿って2mmに切ったマスキングテープを貼り

穴位置にプッシュピンで先穴を開けます。

直径1mmドリルで穴を開けます。

ウイングスキンをタイプ2012 Ferrari F2012 フロントウイングに重ね、同じ穴位置で穴を開けます。

M1.4タップでねじを切ります。

ウイングスキンの穴も、M1.4タップでねじを切ります。

M1.4精密ねじで仮留め。

後端部固定のための穴を開けます。

タップがサイドパネルに干渉するので、フロントウイングの裏面からM1.4のねじを切ります。

２箇所を精密ねじで固定します。左側も同じ手順で固定穴を開けて固定します。

ALPHA TAURI AT02 Honda 14 フロントサスペンションアーム

フロントサスペンションアームを、ちょっとディテールアップ

スペアパーツ SP-1381 F104 F部品（フロントサスアーム）。アッパーアームを使います。

ハセガワの TF10 カーボンフィニッシュ を貼り付けます。

アームより少し幅広く切り出し、下面に巻き込むように貼り付けます。

シートは大変薄いので、マスキングテープを表面に貼ってから剥離して貼り付けます。

サスボール部分まで貼り付け

不要な部分を鋭角カッターナイフで丁寧にカットします。

　アームの結合部分。シートの重なった部分を、鋭角カッターナイフでボール部同様、切り取ります。

細いアームのカーボンパーターンが左右で違うのが気になり、後で貼り直しました。

サスボール

フロントサスアームセットに付属のプラ製サスボールに替えて

ホップアップオプション OP-1161 F104 ローフリクションサスボールセット を使います。

写真上：アッパー用　下：ロワ用

※今回はアッパー用だけを使います

アジャスター･ボールエンド等のメタルボールの付け方・外し方 で紹介したモーターベアリングを外す工具を使います。

付属のカラー＋オイルレスメタル（小）＋サスアーム＋サスボール　を重ね

蝶ねじを締め込みます。

蝶ねじに押されて、サスアームにサスボールが圧入されます。

シャシーへの取付けは、ボールナットの挿入部分をドライヤーで温め

圧入

取外し

これを数回、繰り返すと、動きが少し滑らかになります。

ALPHA TAURI AT02 Honda 13 フロントノーズ

 修正したノーズで再度真空成形

修正前のトリミング形状を参考に、周囲をカット。

カットした TAMIYA タイプ2017 のノーズ（写真・左側）を参考に、サスペンション・アッパーアーム前側の逃げを切り欠きます。

ALPHA TAURI AT02 Honda 12.5 フロントノーズ

 ノーズのトリミングとフィッティング

凡その寸法（少し大きめ）で全体をトリミングします。

接合位置。今回は重なる部分を設けようと考え、ノーズ、ボディとも長めに残してカットしています。

ノーズの先端位置を抑えつつボディとの結合具合を見ながらカット位置を詰めていきます。

サスペンションアーム後側の切り欠き付近でカットしました。

※切り欠きの前側が微妙に残りました。

側面でノーズが外側に重なりますが、上面はボディを切り欠き重なっていません。

ノーズ先端とウイングの位置関係。

接合部のボディ切り欠き形状。

上面は面一、側面はノーズが外側に。

と、ここでノーズ側面の段差形状が気になり、資料画像をいろいろ調べ直してみました。

結果、段差部分の造形を間違えていることが分かりました。サスペンションアーム基部の膨らみを面の変化と間違えていたようです。

早速、成形型を修正します。

基本形状はそのままに、段差部分を削ります。

稜線のRを整えます。

パテを盛ります。

パテの硬化後、面を整えます。

再度、サーフェイサーを塗布、もう一度成形し直します。

※トリミング形状等は、修正前を参考にするので、多少時間を節約できます